ข่าว

นั่นคือตลับลูกปืนปลดคลัตช์ การใช้งานตลับลูกปืนปลดคลัตช์

 

ตลับลูกปืนปลดตลับลูกปืนที่ใช้ระหว่างคลัตช์และเกียร์ โดยทั่วไปเราเรียกว่า "ตลับลูกปืนปลดคลัตช์" เมื่อเหยียบคลัตช์ หากก้านคลัตช์ประกบกับแผ่นกดคลัตช์ที่หมุนด้วยความเร็วสูง จะต้องมีตลับลูกปืนเพื่อระบายความร้อนและความต้านทานที่เกิดจากแรงเสียดทานโดยตรง ดังนั้นตลับลูกปืนที่ติดตั้งในตำแหน่งนี้จึงเรียกว่าตลับลูกปืนปลดคลัตช์ ตลับลูกปืนปลดคลัตช์จะดันแผ่นกดคลัตช์ให้แยกออกจากแผ่นเสียดทาน จึงตัดการส่งกำลังจากเพลาข้อเหวี่ยง

 

ลูกปืนปลดคลัตช์ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ:

 

การเคลื่อนที่ของแบริ่งแยกส่วนควรมีความยืดหยุ่น ไม่มีเสียงดังหรือติดขัด ระยะห่างตามแนวแกนไม่ควรเกิน 0.60 มม. และการสึกหรอของวงแหวนด้านในไม่ควรเกิน 0.30 มม.

 

หลักการทำงานและหน้าที่ของลูกปืนปลดคลัตช์:

 

อุปกรณ์ที่เรียกว่าคลัตช์นั้น ตามชื่อที่บ่งบอก ใช้หลักการ "การแยก" และ "การรวม" เพื่อส่งกำลังในปริมาณที่เหมาะสม เครื่องยนต์จะหมุนอยู่เสมอ ในขณะที่ล้อไม่หมุน เพื่อหยุดรถโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย ล้อจะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง คลัตช์จะควบคุมการลื่นไถลระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ทำให้ง่ายต่อการเชื่อมต่อเครื่องยนต์ที่กำลังหมุนกับระบบส่งกำลังที่ไม่หมุน

 

เดอะลูกปืนปลดคลัตช์ติดตั้งอยู่ระหว่างคลัตช์และเกียร์ โดยที่เบ้าของลูกปืนปลดคลัตช์จะสวมอยู่บนส่วนต่อขยายที่เป็นท่อของฝาครอบลูกปืนของเพลาแรกของเกียร์อย่างหลวมๆ และไหล่ของลูกปืนปลดคลัตช์จะแนบกับก้านแยกเสมอโดยอาศัยสปริงคืนตัว และถอยกลับไปยังตำแหน่งสุดท้ายโดยรักษาระยะห่างประมาณ 3-4 มม. กับปลายก้านแยก (นิ้วแยก)

 

เนื่องจากแผ่นกดคลัตช์ คันโยกแยก และเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ทำงานพร้อมกัน และส้อมแยกสามารถเคลื่อนที่ได้เฉพาะในแนวแกนตามเพลาส่งกำลังของคลัตช์เท่านั้น จึงเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถใช้ส้อมแยกดึงคันโยกแยกโดยตรงได้ ดังนั้นจึงต้องใช้ตลับลูกปืนแยกเพื่อให้คันโยกแยกหมุนไปพร้อมกับการเคลื่อนที่ในแนวแกนตามเพลาส่งกำลังของคลัตช์ เพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์สามารถเข้าล็อกได้อย่างราบรื่น การแยกตัวนุ่มนวล ลดการสึกหรอ และยืดอายุการใช้งานของคลัตช์และระบบส่งกำลังทั้งหมด

 

ข้อควรทราบที่สำคัญเมื่อใช้งานลูกปืนคลัตช์:

 

1. ตามระเบียบการใช้งาน ควรหลีกเลี่ยงการใช้คลัตช์ในสภาวะกึ่งทำงานและกึ่งไม่ทำงาน และลดจำนวนครั้งในการใช้คลัตช์

 

2. ให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษา และใช้วิธีการนึ่งเพื่อให้เนยซึมซับน้ำมันอย่างเพียงพอในระหว่างการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำหรือประจำปี

 

3. ให้ความสำคัญกับการปรับระดับคันโยกแยกคลัตช์ เพื่อให้แน่ใจว่าแรงยืดหยุ่นของสปริงคืนตัวเป็นไปตามข้อกำหนด

 

4. ปรับระยะฟรีสโตรกให้ตรงตามข้อกำหนด (30-40 มม.) เพื่อป้องกันไม่ให้ระยะฟรีสโตรกกว้างหรือแคบเกินไป

 

5. ลดจำนวนข้อต่อและจุดแยกให้น้อยที่สุด และลดแรงกระแทกให้น้อยที่สุด

 

6. ก้าวเบาๆ และอย่างนุ่มนวล เพื่อให้ชิ้นส่วนเชื่อมต่อและแยกออกจากกันได้อย่างราบรื่น

 

ปัจจัยทั่วไปที่ก่อให้เกิดความเสียหายระหว่างการใช้งานลูกปืนคลัตช์:

 

1. สภาพการทำงานและแรงของลูกปืนปลดคลัตช์

 

ตลับลูกปืนแยกชิ้นส่วนได้รับผลกระทบจากแรงตามแนวแกน แรงกระแทก และแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางในแนวรัศมีระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูงขณะใช้งาน และแรงบิดจะเกิดขึ้นเนื่องจากแรงผลักของส้อมและแรงปฏิกิริยาของคันโยกแยกชิ้นส่วนไม่ได้อยู่ในแนวเส้นตรงเดียวกัน ตลับลูกปืนปลดคลัตช์มีสภาพการทำงานที่ไม่ดี หมุนด้วยความเร็วสูงเป็นระยะๆ และต้องทนต่อแรงเสียดทานที่ความเร็วสูง อุณหภูมิสูง สภาพการหล่อลื่นที่ไม่ดี และไม่มีการระบายความร้อน

 

2. สาเหตุของความเสียหายต่อลูกปืนคลัตช์

 

ความเสียหายของลูกปืนคลัตช์นั้นเกี่ยวข้องกับการใช้งาน การบำรุงรักษา และการปรับแต่งของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก และสาเหตุของความเสียหายโดยคร่าวๆ มีดังนี้:

 

1) การเกิดความร้อนสูงเกินไปเกิดจากอุณหภูมิการทำงานที่สูงเกินไป

 

ผู้ขับขี่หลายคนมักเหยียบคลัตช์เพียงครึ่งเดียวขณะเลี้ยวหรือลดความเร็ว และบางคนยังคงเหยียบคลัตช์ค้างไว้หลังจากเปลี่ยนเกียร์แล้ว บางคันมีการปรับระยะฟรีสโตรกมากเกินไป ทำให้คลัตช์ไม่แยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์ อยู่ในสภาวะกึ่งทำงานกึ่งแยก ซึ่งสภาวะนี้ทำให้เกิดแรงเสียดทานแห้งและสร้างความร้อนจำนวนมากไปยังแบริ่งแยก เมื่อความร้อนของแบริ่งเพลาถึงอุณหภูมิระดับหนึ่ง น้ำมันหล่อลื่นจะละลายหรือเจือจางและไหล ทำให้อุณหภูมิของแบริ่งแยกเพิ่มสูงขึ้นไปอีก และจะไหม้เมื่ออุณหภูมิถึงระดับหนึ่ง

 

2) การขาดน้ำมันหล่อลื่นและการสึกหรอ

 

สำหรับตลับลูกปืนคลัตช์รุ่น 360111 ควรเปิดฝาครอบด้านหลังของตลับลูกปืนและเติมจาระบีในระหว่างการบำรุงรักษาหรือเมื่อถอดเกียร์ออก จากนั้นจึงประกอบฝาครอบด้านหลังกลับเข้าไปใหม่ สำหรับตลับลูกปืนคลัตช์รุ่น 788611K สามารถถอดออกมาแช่ในจาระบีหลอมเหลว แล้วจึงนำออกหลังจากเย็นตัวลงเพื่อให้ได้ผลการหล่อลื่นที่ต้องการ ในการใช้งานจริง ผู้ขับขี่มักละเลยขั้นตอนนี้ ส่งผลให้ตลับลูกปืนคลัตช์ขาดน้ำมันหล่อลื่น ในกรณีที่ไม่มีหรือมีน้ำมันหล่อลื่นน้อย การสึกหรอของตลับลูกปืนคลัตช์มักจะมากกว่าการสึกหรอหลังจากการหล่อลื่นหลายเท่าถึงหลายสิบเท่า เมื่อการสึกหรอเพิ่มขึ้น อุณหภูมิก็จะสูงขึ้นอย่างมาก ทำให้เกิดความเสียหายได้ง่ายขึ้น

 

3) แผนการเดินทางฟรีนั้นแคบเกินไป หรือจำนวนเที่ยวบินมากเกินไป

 

ตามข้อกำหนด ช่องว่างระหว่างลูกปืนคลัตช์ทั่วไปกับคันโยกคลัตช์คือ 2.5 มม. และระยะฟรีที่แสดงบนแป้นคลัตช์คือ 30-40 มม. ตามหลักการของความเสียหายจากความล้า ยิ่งลูกปืนทำงานนานเท่าไร ความเสียหายก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น ยิ่งรับภาระมากเท่าไร ก็ยิ่งมีโอกาสเกิดความเสียหายจากความล้าของลูกปืนคลัตช์มากขึ้นเท่านั้น และยิ่งเวลาทำงานนานเท่าไร อุณหภูมิของลูกปืนก็จะยิ่งสูงขึ้น ทำให้ไหม้ได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะลดอายุการใช้งานของลูกปืนคลัตช์ลง

 

4) นอกจากสามเหตุผลข้างต้นแล้ว การปรับคันโยกแยกชิ้นส่วนให้เรียบสนิทและสภาพของสปริงคืนตัวของตลับลูกปืนแยกชิ้นส่วนก็มีผลอย่างมากต่อความเสียหายของตลับลูกปืนแยกชิ้นส่วนเช่นกัน

 

การบำรุงรักษาตลับลูกปืนคลัตช์:

 

ยึดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนแยกส่วนด้วยมือ หมุนวงแหวนด้านนอก และออกแรงกดในทิศทางแกนพร้อมกัน หากรู้สึกว่าติดขัดหรือมีช่องว่างชัดเจน ควรเปลี่ยนตลับลูกปืนแยกส่วน ตลับลูกปืนแยกส่วนมักเติมจาระบีเพียงครั้งเดียว สามารถถอดประกอบและทำความสะอาดได้ตามต้องการในระหว่างการบำรุงรักษา หากมีสิ่งสกปรก สามารถเช็ดพื้นผิวด้วยผ้าสะอาดได้